中国车何时做到世界第一?

来源:万站群系统 | 浏览量:13 次 | 发布时间:2018-12-02 07:15

今年中国车市产,如无意外依旧会是世界第一,总体预计与去年相比增长将超过50%。从今年1-3月车市数据来看,乘用车累计销售了373.84万台,而去年同期为231.03万台,同比增长了61.81%。尽管我们是汽车大国,但绝非汽车强国,世界第一名不符实,而这样环境,对中国本土汽车制造商便提出了更高要求。坐拥全球第一市场,获得机遇是空前,但中国车在技术实力上仍落后于发达国家,这是积累不足,短短十余年时间,要打破百年垄断显然不是易事,革命尚未成功,同志仍需努力。

无论如何,合资品牌汽车永远不会是支撑这个国家汽车工业发展主心骨,中国人必须要让自主本土品牌汽车发扬光大,就如同中国武术在世界地位一样强势。后来居上是我们拿手好戏,这一招同样会“Ctrl V”到汽车工业中。中国汽车工业强不强,看不仅仅是,更是汽车技术实力和在世界市场中地位。但是,我们车型在国内还算不上数一数二,在世界市场地位更是无从谈起,尽管我们进步卓著。

整个2009年,乘用车销售457.7万台,市场份额达到了44.3%。其中轿车销售221.7万台,占轿车市场份额29.7%,市场份额同比提高近4个百分点,较排名第二日系车高近5个百分点。而奇瑞、比亚迪、吉利、长城、华晨、一汽(奔腾)、上汽(荣威)等几家主流车企也取得了较好销售业绩,我们有量,但缺质,这是广泛共识。

车企

2009年累计

同比增长

奇瑞汽车

48.41万台

36.0%

比亚迪汽车

44.84万台

162.4%

吉利汽车

32.91万台

48.4%

长城汽车

15.51万台

114.4%

华晨汽车

13.24万台

28.6%

江淮汽车

12.38万台

112.7%

长安汽车

10.74万台

163.9%

海马汽车

9.11万台

-5.1%

一汽奔腾

8.83万台

76.6%

上汽荣威

7.50万台

177.8%

众泰汽车

6.45万台

20.7%

力帆汽车

4.27万台

140.3%

如何做大做强

中国车要做到世界第一,等同于要做到世界第一,这是一个艰巨并且忍辱负重过程。当下,虽然在销售业绩方面大刀阔斧,但依然面临很多障碍,包括技术层面、供销体系、营销策略、产品特色、渠道扩张、品牌树立、服务提升等等。而在拥有了全球最好汽车市场基础上,这些问题解决都只是时间问题,因此,循序渐进地耐心进取是车企首要调整心态。

技术劣势一直是消费者对车型抱有疑虑心态首要原因,从研发投入上说,一直是不遗余力,近几年对产品完善规划也是可喜进步。生产线改进可以寻求国际资源帮助,包括收购技术平台,多吸纳,多学习,多应用,或者与国内较为强势集团资源合作,同时也需要政府牵线和支持政策,从而形成技术互补局面,提高车型品质、安全性、稳定性、操控性、降噪水平,这是我们一直希望,也是正在努力

而现在,我们逐渐看到诸多车型正在脱胎换骨,仅仅是设计层面上就已经彻底摆脱了曾经乡土气息,风格开始成熟,时尚和大胆,各项水平都有了明显提高。但与合资品牌车型相比还是不够,我们需要在车型本身研发上投入更多,时间、金钱和精力。在这些进步基础上,我们更需要看重营销和渠道。

渠道是个无比重要资源,上游产业链和下游整合一体化,做强做宽终端,将销售网络扩展到每一个细小区域市场,从销售网络密度上看,我们还是要远落后于美国市场,而这是有利于提升。近年,我们有不少利用渠道成功扩张案例,这些都值得我们去观察,去研究,去思考。而终端渠道是直接联系消费者,4S店软硬件设施都有提高空间,对服务提升、管理完善、满意度探索永远是无止境

在这些层面之上,重视营销策略是做大做强关键。首先是产品线划分和定位,目前绝大多数车型均是聚集在中低端市场,鲜有在中高端市场成功案例,这说明了我们产品还不足以抵抗合资品牌车型竞争,显然又对前面提到技术研发提出了更高要求。当然,立足于中低端市场是必经过程,在中高端市场失利也是必经阵痛。有句话叫做“屡战屡败,屡败屡战”,这绝非讽刺,而是激励。

从A级车开始,做精做细,这是最大一块市场,利用这块市场资源优势,创造精品化车型,别急着往上爬,而是让消费者认可,为首要工作。在这一块市场充分积累经验,从研发到生产,从管理到营销,从渠道到服务,想着如何将合资品牌车型在这一级别挤压出去,占据绝对市场优势和主动,就能顺利获得应有市场高度和地位。之后,再利用积累资源和经验去开发B级车市场,一步一步往上走,以A级为基础,以B级为挑战,强调产品竞争力,还包括新能源与混合动力技术。然后再利用在B级车市场积累一切返回到A级车市场,充实企业实力,进一步提升在A级车市场竞争力,巩固自身地位。

而这一切,也需要有全新品牌作为依托。笔者在曾经文章中谈到,希望创立新高端子品牌,不仅仅是用于改善产品形象,也是为了向更高级别市场竞争而做准备。而现在我们可喜地看到奇瑞和吉利已经着手实现了这一战略,这是绝对正确发展方向,即可改变曾经在广大消费者心目中形象低下面貌,又能在新市场中取得主动,将新车型获得最大销售潜力。新时期有新产品,就需要有新品牌来树立,又需要有新渠道来支撑,这就回到了上文提出渠道扩张和软硬件设施提升。多渠道、多品牌、多车型、立足基础、探寻高端就是做大做强道路,今天全力投入=明天市场回报。

中国车明天一定是美好

如果从国营和民营角度来说,国营必然比民营更有优势,包括技术平台资源、资金实力和营销能力,但民营却有着更大灵活性,受限制小,面对市场调整和应变较为迅速,并且在渠道建设方面积极性更强。因此两者有很多可互补之处,既然与国际品牌可以联姻,那么与国内国营合作亦并非难事,从而进一步提高中国车竞争力水平,而这里,我们也呼吁政府能从中积极牵线搭桥。

仅仅是十余年时间,中国车能达到现在高度,其实已然值得庆贺,但任务艰巨,路途坎坷,我们希望中国车是强大,是值得骄傲,不仅仅是产大国,也是汽车制造强国,让我们在全球市场中树立强大地位,愿中国车拥有美好明天,也愿真正世界第一指日可待。

 

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